Planeta Tierra
Vistas del Planeta desde Google Earth
Cataratas Victoria, el humo que truena.
Feb 16
Las Cataratas Victoria son consideradas por algunos como una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo.
Se cree que Livingstone (si, el de “Livingstone, supongo”), el misionero y explorador escocés, fue el primer europeo que contempló las Cataratas Victoria, nombre como se las conoce en Zimbabwe, al sur de las cataratas. Sin embargo, al norte, en Zambia, se utiliza el nombre indígena de Mosi-oa-Tunya (El Humo que Truena). Ambos nombres son correctos en la lista de sitios Patrimonio de la Humanidad de la Unesco. Ni que decir tiene que las Cataratas, o más bien el río Zambeze donde estas se encuentran, son la frontera natural entre estos dos países.
“Divisamos unas columnas de vapor, muy acertadamente llamadas ‘humos’. Desde el lugar donde nos encontramos, la cima de estas columnas se pierde en las nubes. Tienen la base blanca y se van oscureciendo hacia arriba, lo cual aumenta su similitud con humo que se eleva del suelo. Todo el paisaje es de una belleza indecible: unos árboles grandes, de colores y formas variadas, adornan las orillas del río y las islas. Cada uno tiene su fisonomía particular y muchos de ellos están cubiertos de flores” escribió Livingstone en su diario. El explorador estaba tan maravillado, que pensó que un lugar como aquel debía de tener un regio nombre, por ello pensó en la Reina Victoria.
Nos encontramos ante el salto de agua más ancho de la Tierra, que se extiende a lo largo de 1,7 kilómetros, formado por cinco inmensas cataratas. Su altura es el doble que las del Niágara y por lo menos un 50% más ancha. En primavera, durante los meses de Abril y Mayo se produce el momento culminante de sus inundaciones, momento en el que caen más de 600 millones de litros de agua cada minuto. El estruendo que origina se puede escuchar a más de 20 kilómetros de distancia, y la nube húmeda que provoca, que llega a tener una altura aproximada de 100 metros, puede verse a una distancia de 80 kilómetros.
Especialmente impactantes son los arco iris que se producen. Incluso en las noches de luna llena, se produce un fenómeno conocido como arco iris lunar.
Livingstone encontró rápidamente el origen de este espectáculo de la naturaleza: ”Las cataratas no son nada más que una fisura en la dura roca basáltica en dirección a la orilla izquierda del Zambeze. Todo este espectacular escenario es el resultado de una antigua elevación del terreno como consecuencia de la cual se abrió un profundo salto en la roca basáltica de la base. En esta garganta, la corriente se precipita hacia abajo a lo ancho de unos 1.000 pasos“.
El Zambeze (2.574 km) nace en Zambia y su curso discurre por una llanura basáltica jurásica. Las simas que se crean por los movimientos de la corteza terrestre, y que se abren de este a oeste, se cruzan con el río, que fluye de norte a sur, dando lugar a las cataratas Victoria, donde el río cae en picado en un abismo llamado ‘The Boiling Pot’ dirigiéndose después a un sinuoso cañón que se extiende a lo largo de más de 70 kilómetros, en el que se forman olas y remolinos de tal magnitud constituyendo uno de los desafíos más difíciles para los amantes de las emociones fuertes y los descensos fluviales.
En 1934 se creó el Parque Nacional Mosi-oa-Tunya, que se extiende a ambos lados de la frontera entre Zambia y Zimbabwe. Desde 1989 forma parte del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.
Aquí os dejo el fichero KMZ de la zona: Cataratas Victoria
Vengo de un avión que cayó en las montañas
Feb 8
“El viernes 13 de Octubre de 1972 un avión uruguayo, que llevaba 45 pasajeros a Chile, de los cuales muchos eran estudiantes y jugadores de un equipo de rugby, se estrelló en la Cordillera de los Andes. Doce murieron a causa de la caída, los sobrevivientes a esta tuvieron que soportar entre otras cosas a la temible Cordillera, treinta grados bajo cero durante las noches y al hambre. Trataron de resistir con las escasas reservas alimenticias que poseían, esperando ser rescatados, pero su esperanza cayó al enterarse por una radio, que se había abandonado la búsqueda. Finalmente hartos de las bajísimas temperaturas, los amenazadores aludes, angustiados por la continua muerte de sus compañeros y la lenta espera del rescate, dos muchachos deciden cruzar las inmensas montañas para así llegar a Chile. De esta manera es como el 22 de diciembre de 1972, después de haber estado durante 72 días aislados de todo, el mundo se entera que dieciséis vencieron a la muerte en la Cordillera de los Andes.”Esta es la explicación que nos ofrece sobre el accidente el sitio web oficial de los supervivientes de aquella tragedia aérea, http://www.viven.com.uy/571/default.asp que conmovió a todo el mundo en su día.
Fernando Parrado y Roberto Canessa, prácticamente sin comida, sin equipación y sin preparación para travesías por alta montaña, consiguieron llegar desde el lugar del accidente, inmerso en el corazón de los Andes, a un pequeño rancho de Chile llamada Los Maitenes.
La travesía comenzó el 12 de Diciembre de 1.972, y en un primer momento les acompañaba otro de los supervivientes del accidente, Antonio Vizintín, pero éste decidió volver el día 15 al avión siniestrado para que Fernando y Roberto pudieran tener más comida disponible durante su desesperado último intento de buscar ayuda para el rescate de todas las personas que quedaban aún en el avión. Comenzaron ascendiendo hacia el Oeste (lo cual puede considerarse un error, pero hay que tener en cuenta que en aquella época no existía el GPS, por lo que desconocían su posición) ya que pensaban que estaban más cerca de las faldas andinas de Chile que las argentinas (cuando era al revés) pues antes del accidente habían escuchado al piloto mencionar que habían pasado ya la población chilena de Curicó.
Durante la ascensión del día 13, Canessa descubre una línea a lo largo del valle, y piensa que es una carretera, aunque no lo menciona a sus compañeros y siguen subiendo. Por la tarde Canessa cuenta lo de la carretera y discuten por ello: él quiere volver para ir hacia aquel lugar, pero Parrado lo considera una locura. Al día siguiente, Vizintín y Parrado ascienden hasta la cima, dejando a Canessa con sus dudas sobre la carretera. Parrado, al llegar al pico, descubre una cadena de montañas interminable. Duermen esa noche en el mismo sitio que la anterior y a la mañana siguiente, Vizintín regresa al avión.
El sábado 16, Canessa y Parrado vuelven a ascender la cumbre donde ya había estado Fernando. Tardaron unas tres horas en llegar y después buscaron un buen camino para descender. El descenso les ocupó el resto del día y parte del día siguiente. Una vez abajo, comienzan a descender valle abajo, y en una de las paradas de descanso descubren un pequeño arroyo y a su lado musgo y juncos, los primeros signos de vegetación que veían desde el día del accidente. Canessa no puede reprimirse más y come algunas hierbas.
El lunes 18 siguen la marcha por el valle. Finalmente la nieve acaba y lo que ven es extraordinario, un prado lleno de flores, arbustos y un río con el agua bajando hacia el oeste. Ven algunos animales y después de descansar prosiguen por el lado derecho del río. El día siguiente ven un grupo de vacas, lo que les anima a seguir caminando y más adelante descubren el primer signo de civilización: una lata vacía de sopa y la herradura de un caballo. Esa noche duermen contentos pensando que la salvación está muy cerca.
El miércoles día 20 abandonan parte de su pesada carga y pasan todo el día andando por el valle sin encontrar más signos de civilización, lo que les hace alarmar. Canessa se siente enfermo y Parrado carga con las dos mochilas. Finalmente descubren un corral con paredes de piedra y una puerta y deciden pasar la noche allí cerca.
Antes de echarse a dormir, mientras Parrado busca leña, Canessa cree ver un hombre a caballo al otro lado del río y avisa a Parrado para que vaya a su encuentro pero éste no lo ve y regresa junto a Canessa. Más tarde escuchan un grito y esta vez observan a tres hombres al otro lado del río. Los dos comienzan a pedir socorro desesperadamente haciendo gestos de súplica. Uno de los tres hombres se acerca a la orilla del río y grita algo, pero solo pueden entender la palabra “mañana”. Y a la mañana siguiente ven a los tres hombres al lado de la cabaña. Parrado se acerca al río y grita a las personas. Uno de ellos escribe en un papel qué es lo que desean y lo lanzan junto a una piedra. Parrado, escribe lo siguiente y lo lanza a la otra orilla:
“Vengo de un avión que cayó en las montañas. Soy uruguayo. Hace 10 días que estamos caminando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 personas heridas. Tenemos que salir rápido de aquí y no sabemos como. No tenemos comida. Estamos débiles. ¿Cuándo nos van a buscar a arriba?. Por favor, no podemos ni caminar. ¿Dónde estamos?”
Es el jueves 21 de diciembre de 1.972. Yo tenía 9 años y me acuerdo de todo el revuelo que se organizó en su día, sobre todo cuando se descubrió de qué se habían estado alimentando. Pero para mi, son los Héroes de los Andes.
Os dejo un Kmz con la ruta seguida desde el avión accidentado hasta Los Maitenes.
Ruta de Parrado y Canessa
Yendo de Repente a Kagar
Dic 3
¿Qué ocurre cuando tienes que ir de Repente a Kagar? Pues que tengas que elegir el camino por el cual tengas que ir, dependiendo si quieres ir en coche, unos 14 kilómetros, o andando o en bicicleta, disfrutando de la naturaleza de este espectacular sitio lleno de pequeñas lagunas, que entonces son menos de la mitad, una hora más o menos de gratificante paseo. Estas dos pequeñas poblaciones cuyos nombres nos vienen tan bien para este gracioso juego de palabras en castellano, están situados en Alemania, en la zona de la antigua Alemania Oriental, más o menos a mitad de camino entre Berlín y el Báltico, y no pasan de ser unas pequeñas aldeas con una calle principal a con casas distribuidas a ambos lados de la misma, siendo Kagar un poco más grande que Repente.
El tipo de edificaciones que podemos encontrar por la zona son las típicas casitas de campo tipo cuento de Hansel y Grettel, como la mostrada a continuación:
Posiblemente ya hayáis visto esta semana en distintos blogs la misma entrada que os estoy dando yo hoy, pero me ha hecho bastante gracia y como últimamente no estaba muy prolífico a la hora de poner mensajes en el blog, pues me he animado a comentaros esta curiosidad. Los nombres son reales, y si ya Kagar se hubiera escrito con “C”, pues sería la reóstia.
Y como colofón a la noticia, un bonus a la misma: El lago que se ve justo pegado a la población de Kagar, ¿A que no sabéis como se llama? Si, eso, mismo, lo has adivinado: es el lago “Kagarsee”.
Bueno, os dejo por ahora, que me está entrando un pequeño apretoncillo de tanto hablar de mierda. ¡Ostía que peste!
El enlace directo a Google Earth, que me voy por las patas abajo.
Donde no se puede caminar descalzo
Dic 2
O lo que es lo mismo, en Malgache, “Tsingy”.
El número de Diciembre de National Geographic, Neil Shea nos muestra estas extrañas formaciones rocosas del Parque Nacional del Tsingy de Bemaraha, en la isla de Magadascar. Estos afilados y profundos corredores kársticos se formaron en el subsuelo como cuevas angostas y profundas. Por un lado, las lluvias cincelaban la superficie de un gran macizo de piedra caliza; por otro lado, el agua subterranea disolvía la roca a lo largo de una red de lineas de fractura. Finalmente, los techos de las cuevas se vinieron abajo y se produjo un descenso del nivel freático, surgiendo un laberinto de corredores kársticos creando este paisaje verdaderamente extravagante.
A la derecha podemos ver una preciosa fotografía publicada en Panoramio (http://www.panoramio.com/photo/4341047) y visible en Google Earth que nos dan una idea de la belleza del lugar. Como comenta el autor del reportaje, una vez adentrados en la zona, tardaban alrededor de un día en avanzar poco más de un kilómetro, por la peligrosidad de la zona, donde cualquier descuido te puede llevar a un desgraciado accidente o incluso a la muerte.
Podemos encontrar un extracto del artículo así como algunas de las fotografías del mismo en el siguiente enlace: http://www.nationalgeographic.com.es/2009/11/27/filo_navaja.html
Aunque el artículo completo tan solo lo encontraremos en la Revista impresa de este mes.
Por último, y como siempre, un enlace directo a la zona en cuestión:
http://planetatierra.zonadencuentro.org/wp-content/kmz/Tsingy.kmz
¡¡¡ HAPPY TO SEE YOU AGAIN !!!
F1 Capítulo 17 – Shanghai (China)
Oct 17
¡SAN GANCHAO! Sin duda las dos palabras que a todos nos vienen a la mente cuando recordamos el Gran Premio de China del año pasado, aquel en el que Lewis Hamilton echo por tierra diez de los diecisiete puntos que tenía de ventaja para proclamarse campeón del mundo, y que unos días más tarde en Brasil volvió a las andadas y finalmente puso en bandeja (con la inestimable ayuda de Felipe Massa) el mundial a Kimi Raikkonen. No nos lo podíamos creer, el milagro que esperabamos los seguidores de Fernando Alonso se produjo mediado el Gran Premio de China, cuando unas gotas empezaron a mojar la pista y Lewis Hamilton destrozó tanto sus neumáticos blandos que cuando intentó hacer su entrada a boxes para cambiarlos por unos de agua lo hizo a una velocidad inadecuada que hizo que su monoplaza acabase en la “puzolana”. Tras un año de desencuentros en McLaren, los Alonsistas explotaron de júbilo al contemplar inauditos semejante imagen en la televisión; después, Gonzalo Serrano haría el resto.
Y este año vamos a ver que pasa. Parecida situación: Lewis Hamilton lidera el mundial a falta de dos pruebas para finalizar con 84 puntos, cinco de ventaja sobre el brasileño Felipe Massa y doce sobre el polaco Robert Kubica (no nos olvidemos de él, que Lewis y Felipe fallan más ante la presión que una escopeta de feria). Y después de dos carreras en las que el triunfador ha sido Fernando Alonso, descartado desde principios de año para luchar por el título, pero que seguro que va a hacer lo posible por conseguir su tercera victoria consecutiva este año, tras las sustanciales mejoras notadas en el R28 desde Valencia.
En cuanto al circuito de Shanghai, este es otro circuito “made in” Hermann Tilke. Tiene 5,5 kilómetros de extensión, y en su trazado destaca su primera curva, única en el mundial, con cerca de 270 grados de giro a derechas. Este es un circuito cuyo recorrido se realiza a favor de las manecillas del reloj y donde aquellos pilotos que castigan los neumáticos pueden pasar dificultades o tener que adaptar su estrategia a más paradas que el resto. Tiene dos rectas bastante largas, sobre todo la de la parte de atrás del circuito, que alcanza el kilómetro de longitud. Por cierto, la forma de este circuito evoca el cáracter de la escritura china “sang”, y quiere decir “ascendente” o “por encima”.
Promete ser un Gran Premio apasionante. Este próximo domingo, a partir de las 9 de la mañana, ya lo saben: “si parpadean, se lo van a perder”.
Y el enlace a Google Earth, como siempre: http://planetatierra.zonadencuentro.org/wp-content/kmz/Shanghai.kmz
¡Hasta la próxima!
F1 Capítulo 5º – Estambul (Turquía)
May 11
Quinta prueba del Mundial de Formula 1 y los mismos protagonistas en el podium, aunque con diferentes posiciones. Massa y Hamilton suben un escalón cada uno, y Kimi baja dos de golpe. Parece que el mundial de este año va a ser cosa de tres. Felipe Massa comienza a reaccionar después de su horrible comienzo de campeonato, y empieza a ser un hombre a tener en cuenta para luchar por el mundial, como a demostrado en estas últimas carreras. Por su parte, Fernando Alonso a vuelto a los puntos en esta carrera, donde a acabado sexto, por detrás del trio de cabeza y de los dos BMW de Kubica y Heidfeld.
En cuanto al circuito de Estambul, decir que está situado en la parte asiatica de Turquia, en una zona rodeada de bosques y parques. Sus 5.340 metros se recorren en el sentido contrario a las agujas del reloj, lo que supone un sobreesfuerzo para los pilotos, acostumbrados a girar en el otro sentido. Su diseño corresponde al alemán Hermann Tilke, el más famoso diseñador de circuitos del mundo. El año de inauguración en 2.005 ganó Kimi Raikkonen (entonces en McLaren); desde entonces, tan solo Felipe Massa ha subido a lo más alto del podium, ganador en 2.006, 2.007 y este domingo por tercera vez consecutiva.
La carrera de hoy ha vuelto a ver el Safety Car en la pista, tras el accidente que han sufrido en la primera vuelta el Force India de Fisichella y el Williams de Nakajima. Por la cabeza, Lewis Hamilton podría haber ganado este gran premio de no haber ido a tres paradas y haberlo hecho tan solo a dos, como todo el mundo. Pero el castigo que impone a sus gomas es posible que le haya arruinado la victoria hoy.
Fernando Alonso hoy ha conseguido adelantar a Mark Webber en la salida, y se ha aprovechado de un nuevo problema de Kovalainen para terminar en los “vedados” (por Ferrari, McLaren y BMW) seis primeros puestos de cada gran premio. El R28 parece experimentar mejorías aunque aún se mantiene bastante lejos en tiempos de las tres escuderías que dominan el campeonato.
Y el enlace a Google Earth, como siempre: KMZ del Circuito de Estambul ¡Hasta la próxima!
F1 Capítulo 4º – Montmelo (España)
Abr 27
Cuarta prueba del Mundial de Formula 1 y doblete de Ferrari, con Kimi en lo más alto del podium. El circuito de Catalunya ha acogido este fin de semana el Gran Premio de España de Formula 1 y como siempre se ha llenado hasta la bandera.
El circuito de Montmeló es uno de los más utilizados por los pilotos de Formula 1 para sus pruebas invernales, por lo que están altamente familiarizados con sus curvas y su la larga recta de 1 km de longitud. Los 3,6 kilómetros restantes están contienen las trece curvas del circuito, que se recorren en el sentido de las agujas del reloj.
El circuito, propiedad de la Generalitat de Catalunya, y gestionado por el RACC, fué inaugurado en 1.991, y tiene capacidad para 131.000 espectadores. El pasado año sufrio una ligera remodelación para introducir una nueva chicane en la curva del estadio.
¿Y este año qué? Pues después de los entrenamientos del fin de semana, donde Fernando Alonso nos hizo concebir grandes esperanzas para la carrera, al hacer 2º en la Q3, y después que corrieran rios de tinta sospechando que el R28 iba completamente descargado para que incluso hubiera conseguido la “pole” de cara a la galería, Fernando demostró que no iba tan descargado como se decía, ya que tan solo entró a repostar dos vueltas antes que Felipe Massa y tres que Lewis Hamilton. Mientras estuvo en pista, aguantó el ritmo de Felipinho, segundo entonces, mientras veían perderse en la lejanía a Kimi Raikkonen.
Finalmente, quizá por pedirle más de la cuenta a su R28, Alonso rompió su motor de 2º ciclo y perdió toda esperanza de alcanzar un podio asequible en esta carrera. Aunque la imagen de la carrera la protagonizó el espectacular accidente del finlandés Heikki Kovalainen, que tras sufrir un reventón en su rueda delantera izquierda se estrelló a 200 kilómetros por hora contra el muro de protección de neumáticos, incrustándose bajo el mismo. Todo quedó en un susto. Victoria de Kimi, por delante de su compañero Massa, y acompañándoles en el podium, Hamilton.
Y el enlace a Google Earth, como siempre: http://planetatierra.zonadencuentro.org/wp-content/kmz/Montmelo.kmz
¡Hasta la próxima!
F1 – Capítulo 3º: Shakir (Bahrein)
Abr 2
Tercera prueba del Mundial de Formula 1. Llegamos a las cálidas y desérticas tierras de Bahrein, al circuito de Shakir, construido en medio del desierto y donde no podemos esperar ninguna gota de agua en todo el fin de semana, como mucho, alguna tormenta de arena. Precisamente este elemento es el más característico de la pista, ya que todos los pilotos suelen “quejarse” que de una vuelta para otra la trazada siempre se ensucia con polvo y arena.
Lo cierto que el trazado es bonito, y es un circuito que no se le da mal a Fernando Alonso, aunque en esta ocasión no podemos esperar mucho más de lo que haya podido hacer hasta ahora en el Mundial; como él mismo ha dicho, lo máximo a lo que puede aspirar es a entrar en la zona de los puntos, un sexto, un septimo, un octavo. Para estar más arriba, debería ser una carrera loca con muchos abandonos por delante (y por supuesto que no le toque a él ninguno, aunque el coche por lo menos parece fiable, y en esta ocasión estrena motor).
Seguramente sea una nueva ocasión de presenciar la lucha entre Ferrari y McLaren por la hegemonía de la competición. Será muy interesante también las luchas internas en los equipos. Por un lado, Felipe Massa no puede permitirse el lujo de volver a abandonar una prueba. Tras la rotura (provocada por tantos incidentes en los que se vió envuelto) en Australia y el fiasco de Malaysia “aparcando” el coche en la gravilla, las críticas entre los seguidores de Ferrari no han parado en estas dos semanas. Por otro lado, Kimi Raikkonen brilló en Malaysia, tras el cero de Australia, y en su lucha por el Mundial este circuito debe de ser otra ocasión para recortar puntos al lider.
Precisamente el lider, Lewis Hamilton, debe de mirar de reojo a su compañero de equipo, Heiki Kovalainen (de quien corren rumores que en Australia su novia abandonó el box de McLaren para ver la carrera con Renault), que en la última carrera quedó dos posiciones por encima de él, incluyendo el tercer escalón en el podium. ¿Será Heiki capaz de hacer sombra a Lewis en McLaren? Lo veremos.
Y el enlace a Google Earth, como siempre: http://planetatierra.zonadencuentro.org/wp-content/kmz/bahrein.kmz
¡Hasta la próxima!
F1 – Capitulo 2º: Sepang (Malaysia)
Mar 17
Despues del accidentado Gran Premio de Australia, y sin tiempo casi para digerirlo, nos metemos de lleno en la segunda prueba de la temporada, esta vez en el Circuito Malayo de Sepang, uno de los más técnicos del mundial y donde Fernando Alonso ya conoce por partida doble la victoria, una con Renault en 2.005 y la segunda con McLaren el pasado año.
Sepang es un circuito de 5.543 metros de longitud, y cuyo record de vuelta rápida lo posee el colombiano Juan Pablo Montoya desde el año 2.004, con un tiempo de 1:34.223.
Las previsiones para el fin de semana anuncian lluvias, lo que puede ser aparentemente beneficioso para pilotos que se desenvuelven bien en sobre pistas mojadas. Eso puede ser en principio una buena oportunidad para Alonso, cuya habilidad en esas condiciones está fuera de toda duda, aunque una carrera así es una lotería. Desde luego, visto lo visto en Australia, no le vendrían mal unas cuantas gotas sobre el asfalto, ya que las dos largas rectas de Sepang pueden ser demasiado para el estado actual del R28.
Eso si, este fin de semana no hay que madrugar tanto, la carrera es el domingo a las 8 de la mañana hora española.
Enlace a Google Earth: http://planetatierra.zonadencuentro.org/wp-content/kmz/sepang.kmz
Por cierto, enlace a la página oficial del gobierno malayo en materia meteorológica, por si alguien quiere ir comprobando la probabilidad de lluvia para el fin de semana:
Me gustan los retos
Mar 14
Y como me han retado, pues aquí estoy con información sobre Parla y su equipo de futbol, la Asociación Deportiva Parla, que juega en el campo (no me atrevo a llamarlo estadio aún) de Los Prados.
Pero, ¿dónde está Parla? Pues para todo aquel que no lo sepa, Parla está a unos veinte kilómetros al sur de la capital, y podrás facilmente llegar a esta ciudad-dormitorio de la Comunidad de Madrid lo más directamente posible por la Autovía A-42 Madrid-Toledo, aunque otras vías alternativas tambien te dejan cerca, como la Radial 4 (de peaje) y la Autovía de Andalucía (A-4), y si no dispones de automóvil, la línea de Cercanias C-4 (Gracias, Kuu) te acerca desde la estación de Atocha en unos veinte o veinticinco minutos en el centro de Parla.
Parla ahora mismo es famosa por dos o tres cosas (no nos engañemos, por la A.D. Parla pues como que no). En cuestión política porque es la ciudad de toda la Comunidad de Madrid donde mayor porcentaje de votos saca el P.S.O.E., y debido a ello, en la última crisis del partido socialista en Madrid, que llevó a la dimisión de Rafael Simancas, el alcalde de Parla, Tomás Gómez, pasó a ser secretario general del partido en la CAM, y por consiguiente se supone que candidato a presidir la Comunidad en las próximas elecciones. Otro de los temas importantes a destacar es el tranvía de parla (fotografía superior), una gran obra del edil parleño (con fondos de todas las administraciones) que ha tenido las calles de Parla levantadas durante cuatro años, pero que ahora la verdad es que queda muy bonito, y ciertamente que ha supuesto un toque de modernidad para la ciudad y es usado por muchas personas a diario, a pesar de que ha condenado a muchos conductores a buscarse la vidad para aparcar (hablo con conocimiento de causa, no obstante mis padres y tres de mis hermanos viven aquí). Y otro aspectos que me gustaría destacar también es el boom de la inmigración que ha tenido Parla, una ciudad que en los años 70 y 80 vió llegar a multitud de jóvenes madrileños buscando pisos baratos y un buen sitio para vivir, con importante población de orígen andaluz y extremeño, y que en estos últimos añosa se ha convertido en un conglomerado de razas, de lo que te podrás dar cuenta en cuanto pasees por las calles de esta ciudad.
Pero bueno, esta entrada tampoco era para poneros la cabeza como un bombo con aspectos de la ciudad de Parla que no fueran meramente futbolísticos, ya que Vicora lo que quería era ver el estadio donde juega equipo de Parla, un estadio coquetillo y moderno con pistas de atletismo, y en cuyos alrededores no encontrarás centros comerciales, ni hoteles, no, lo único que encontrarás es el Camposanto donde descansan nuestros difuntos en paz, y el parque más grande de la ciudad. El estadio está construido al final del nuevo barrio de Parla Este, una urbanización completamente nueva (un hermano, dos sobrinos viven allí) y de amplias avenidas.
El Parla está en el grupo VII de Tercera División, y en esta temporada está luchando por puestos de cabeza que dan acceso a la liguilla de ascenso a la Segunda División B. Y el que quiera saber más, que se pase por http://www.adparla.com , que yo ya he escrito mucho.
Así que Vicora, ya sabes, a mamarla… (Parla tambien tiene su propio refrán)
Enlace Google Earth: http://planetatierra.zonadencuentro.org/wp-content/kmz/parla.kmz
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